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HMM 컨테이너선박의 운항 모습. (사진=HMM)



25일 업계에 따르면 HMM의 주가는 전날 대비 4.5%포인트(p) 오른 1주당 2만900원에 마감했다. 전날 7.12 봄날 % 오른 데 이어 이틀 연속 큰 폭의 상승을 기록했다. 이에 따라 시가총액은 18조4137억원으로 불어났으며, 이는 코스피 상장사 20위에 해당하는 수치다.

HMM의 몸값은 미국 정부가 중국 선사에 대한 구체적인 견제책을 내놓으며 치솟았다. 앞서 지난 21일(현지시간) 미국 무역대표부(USTR)는 중국 선사 및 중국산 일반회생이란 선박과 관련한 국제 해상 운송 서비스에 수수료를 부과하는 방안을 추진한다고 밝혔다. 구체적으로 중국 선사 소속 선박이 미국 항구에 입항할 때마다 선박당 최대 100만달러(약 14억원), 또는 선박의 용적물에 t당 최대 1000달러(약 144만원)의 수수료를 부과하는 식이다.
HMM이 미주 노선에 투입하는 컨테이너선 중 중국산 선박은 없는 맥도날드 주휴수당 것으로 알려졌다. HMM이 보유한 중국산 선박은 총 4척인데, 이는 모두 규모가 작아 방글라데시 등 역내 용으로만 활용하는 중이다. 이 때문에 미국의 중국 선박 견제가 실시될 경우 HMM이 그 반사효과를 입을 거란 기대감도 커지고 있다. 중국 최대 해운 업체인 코스코의 미주 물동량이 줄어들면 HMM에 신규 물량을 발주할 가능성이 높아질 거란 관측에서다.
중소기업 다만 HMM의 몸값이 높아질수록 매각은 더욱 어려워질 것으로 보인다. HMM의 최대주주인 산업은행과 해양진흥공사는 이미 HMM의 매각을 시도한 바 있으나 높은 몸값 탓에 지난해 2월 최종적으로 매각이 무산된 바 있다.
특히 산은과 해진공의 HMM 지분율이 높은 것도 문제다. 산은과 해진공은 HMM이 발행한 영구 전환사채 국민은행 전세금대출 (CB)를 한 차례도 빠짐없이 보통주로 전환하고 있다. 오는 4월 HMM의 마지막 영구 CB의 스텝업(가산금리) 시기가 도래하는데, 산은과 해진공이 이 CB도 보통주로 전환할 경우 HMM에 대한 지분율은 70%를 넘어설 것으로 분석된다. 이날 종가 시가총액 기준으로 따지면 HMM 지분 70%에 무려 약 13조원의 자금이 필요한 것이다.
여기에 HMM이 SK해운 벌크선 등 일부 사업 인수를 추진하는 것도 매각에는 불리할 것으로 관측된다. HMM은 현재 컨테이너선 중심의 사업포트폴리오를 다각화하기 위해 이번 인수를 추진하는 것으로 알려졌다. SK해운 일부 사업부 인수 가격은 2조원대로 알려졌다. HMM은 현재 약 14조원의 현금성자산을 보유하고 있어 인수 자금 마련에는 무리가 없는 수준이다.
업계 관계자는 “미국이 중국 선사를 견제하면 HMM이 반사효과를 볼 여지가 있다”며 “아무래도 몸값이 오르면 매각 난이도는 오를 것”이라고 말했다.
김성진 (jini@edaily.co.kr)